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岸电究竟是什么？

作者：朱玉龙来源：未知发布时间：2019-07-19 16:25 浏览量：

“呜……”随着悠长的汽笛，一艘满载货物的轮船缓缓驶进港口。船上下来一个工人，熟练地拖出一根电缆，插入了岸边的充电桩。“滴”一声刷卡后，船上便通了电。浙江港口物流目前辐射全省各地，船舶靠岸后所使用的充电桩，便是岸电了。
船舶自身是有一套发电系统的。

为什么要使用岸电呢？
在传统的模式中，轮船停港靠岸后，为保证船舶的基本运行和装卸货物的顺利，轮船引擎并不会熄灭。随着大功率辅助柴油机的轰鸣，大量的一氧化碳、二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物以及可吸入颗粒物等被排放到港口的空气中，造成了港口空气的严重污染。
据统计，船舶靠港停泊期间由其辅助发电机所产生的碳排量占港口总排碳量的40至70，是影响港口及所在城市空气质量的重要因素。
绝大部分远洋船主要使用燃料油（也称为渣油或重油）来提供动力、供热和电力，其含硫量是车用柴油的100-3500倍。一艘中型到大型集装箱船使用含硫量为35,000ppm（3.5）的船用燃料油，其一天排放的PM2.5总量相当于我国50万辆国IV货车同一天的排放量。（数据来源于《船舶与港口空气污染防治白皮书》）
如何解决？
01
将船用燃料油转换成低硫燃油
美国加州和欧盟均执行了严格的泊岸换油的规定，强制要求远洋船停靠码头时使用的燃油含硫量不得超过1,000 ppm（0.1）。在我国，香港已实施泊岸时转用低硫油的激励计划，深圳也公布了类似的方案，但其他港口城市尚未出台此类政策。
02
岸电
船舶岸电系统(AMP)也称为“冷铁”系统，船舶停靠在码头的时候，停止使用船舶上的自备辅助发电机，转而使用陆地电源向主要船载系统（泵组、通风、照明、通讯等设施）供电。
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