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盐田国际如何做到岸电供电国内“遥遥领先”?

盐田国际如何做到岸电供电国内“遥遥领先”?

作者:健龙电器    来源:未知    发布时间:2024-08-06 10:28    浏览量:
  8月2日,远洋集装箱货轮马士基“美迪轮”,稳稳停靠在深圳盐田港。船员从船上放下电缆与码头岸基船舶供电(以下简称“岸电”)设备连接,旋钮船舶用电转换开关,关闭船舶自备的辅助发动机,即转换为岸上供电。
  
  而今,通过电动桩给汽车充电,已是市民再熟悉不过的生活日常。可远洋货轮这种“庞然大物”的充电,比汽车充电要复杂得多。今年1至7月,盐田国际为到港停泊的船舶供电约1307万度,超去年全年,减排10117吨二氧化碳,相当于种植56万棵树木。
  
  盐田国际已成为我国具备岸电供电能力最大、泊位数量最多的集装箱码头之一。上月,盐田国际再次斩获AFLAS“全球最佳绿色集装箱码头”大奖,成为世界唯一四次荣获该奖的码头。岸电供电和节能减排工作“遥遥领先”,盐田国际是如何做到的?
 
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  移动电源基站为“庞然大物”充电
  
  岸电是指通过岸基电源替代船用柴油发电机,为靠港船舶提供所需电力。以电代油可以大幅减少船舶大气污染物的排放,改善港区大气环境。数据显示,船舶靠港期间使用岸电,整个过程可减少98%温室气体排放。
  
  身为世界级港口,通行盐田港的多为来自不同国家的远洋货轮。作为拥有粤港澳大湾区内唯一近18米深、475米宽,常年不冻不淤,可实现20万吨级船舶双向通航的天然航道码头,盐田国际拥有20个深水泊位,可全天候挂靠超大型集装箱船。
  
  大船除了体型庞大、移动不便,还存在电源的“适配”问题。早在2014年,盐田国际便开始进行岸电使用的可行性研究,并于2016年开始使用岸电,是国内最早大规模使用岸电的集装箱码头之一。目前,盐田国际先后建设的五期岸电工程,提供6套移动式电源,总容量24MVA。通过变频变压,设备将10KV50HZ城市电力转为国际船舶使用6.6KV 60HZ的标准电力。未来,盐田国际计划推动岸电全覆盖。
  
  目前,港口配置了移动式的电源基站,连接操作灵活便捷。船电无须断电,可实现无缝对接。电源基站既能单独供电(4MVA),也能每两套并联供电(8MVA),可满足全球最大型集装箱船的用电需求。人员配备上,盐田国际成立专业岸电服务队伍,为船公司提供24小时服务。同时,科学实施预防性维护保养,提高设施的可靠性,确保设施安全、稳定运行。盐田国际岸电使用数据已与广东省港口岸电监测平台同步对接,数据收集精准度大大提升。
  
  “电动化”推广全面铺开
  
  数据显示,今年1至7月,盐田国际岸电共接驳船舶626艘次,为去年同期2倍,超去年全年595艘次。7月单月,岸电供电量达240万度,再创单月供电量历史新高。盐田国际岸电工程曾获“交通部码头船舶岸电示范项目”“中国水运建设行业协会科学技术奖一等奖”“一种船舶码头岸供电系统及系统组实用新型专利”等多个奖项及专利。现如今,岸电服务在盐田国际早已呈常态化。
  
  除了岸电推广,在盐田国际,“电动化”已经推广到龙门吊、拖车等多种工具中。一直以来,盐田国际持续践行绿色可持续发展理念,贯彻落实绿色低碳港口建设,聚焦低碳节能。过去10年(2014-2023年),盐田国际单箱碳排放减少了33%。
  
  盐田国际是中国首个大规模推广龙门吊“油改电”项目的港口,也是使用电力驱动龙门吊最多的港口之一。目前共有电力龙门吊222台,将柴油驱动改为电力驱动后,每台每吊次可减少95%的废气排放。
  
  同时,盐田国际也是国内首家批量使用LNG拖车的港口。LNG拖车数量最高时占内拖总量达60%。目前还在探索使用换电式电动拖车代替传统柴油和LNG燃料拖车,以促进近零碳排放。2022年开始,盐田国际启用电动堆高机。电动堆高机具有低能耗、零排放、稳定性更好、安全系数更高、综合成本更低的优点,电动堆高机较柴油堆高机的碳排放减少51%。

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